Не только для багажа

20 июня 2007

Рeugeot 307 SW / Пежо 307 SW уже далеко не новичок на российском рынке, его продажи в России начались одновременно с 307 моделью. Чего не скажешь о Renault Megane Estate / Рено Меган Эстет, до недавних пор Megane / Меган в кузове универсал мы видели только на картинках. В автосалонах он появился только в начале этого года.

Универсал по своей сути автомобиль утилитарный. Должен ли он при этом быть красивым? Французы отвечают па этот вопрос утвердительно. Машинам не просто «приделали» багажник, как это иногда бывает, а постарались сделать их симпатичными. Особенно в этом преуспели дизайнеры Renault / Рено. Пожалуй, универсал — самый красивый автомобиль из всей линейки Megane / Меган. Здесь нет излишней авангардности, антистильности хэтчбека, нет и тяжеловесности седана. Напротив, Estate / Эстет на редкость гармоничный автомобиль, причем именно за счет грамотно продуманной задней части. Задние фонари с острыми гранями, интегрированные в стойки кузова, выглядят весьма элегантно и придают автомобилю толику спортивности. Хорошо смотрятся и серебристые молдинги, и ручки дверей. Одним словом, красиво!

Peugeot 307 SW / Пежо 307 SW тоже неплох, но его задняя часть не так эффектна, как у Renault / Рено. Задние фонари мелковаты, да и форма их малоинтересна: нет здесь определенной изюминки. Зато спереди любой 307 после рестайлинга выглядит завлекающе благодаря громадной кошачьей пасти а-ля 407. Его соперник по тесту Renault Megane / Рено Меган, если взглянуть ему «в лицо», ничем особенным не отличается — просто добротный пропорциональный автомобиль.

Внутри интереснее Peugeot / Пежо. Тестовый автомобиль был в самой богатой комплектации. И без того добротный и качественный интерьер дополнен цветным информационным дисплеем, новой МР3-магнитолой и CD-чейнджером. Нет проблем и с эргономикой, все тщательно продумано.

Megane / Меган порадует пассажиров лишь приятной светлой отделкой. В остальном внутреннее убранство производит впечатление некоторой незавершенности. Слишком уж много здесь пустого пластика, к тому же не везде хорошего качества. С другой стороны, хозяйственные люди оценят несметное количество ящичков, ниш, бардачков и кармашков. Специальные боксы есть даже в полу, под ногами водителя и переднего пассажира, а также во всех дверях. Будьте уверены, что мелочовку будет куда положить, главное потом найти...

Сиденья обеих машин очень похожи. Сидеть в них удобно любому человеку, но при активной езде сразу замечаешь — нет должной боковой поддержки. Впрочем, нужны ли спортивные атрибуты универсалу, большой вопрос. Регулировок кресел в обоих автомобилях немало, но вот места над головой больше в 307 SW. Оно и понятно: Peugeot / Пежо выше на 39 мм.

Буквы SW в названии — это вовсе не Station Wagon, как можно было бы подумать. Они расшифровываются иначе: Sky Wagon, то есть «небесный универсал». Так называются универсалы от Peugeot / Пежо со стеклянной панорамной крышей. Красиво, только крыша не открывается. Интереснее сделано в Megane Estate / Меган Эстет. Здесь есть прозрачный сдвижной люк над передним рядом сидений и панорамная крыша над задним. Правда, стоит все это стеклянное богатство весьма немало - $1310. Интересный вопрос: а нужно ли оно? Если вы ездите в машине один, то, наверно, не стоит тратиться. Но сядьте назад и сразу поймете, насколько приятнее ехать, когда дневной свет проникает в салон, когда сквозь стекло видно солнце и зеленые кроны деревьев. Поверьте, задние пассажиры оценят это сполна. Особенно в дальней дороге.

Кстати, о задних пассажирах. Ни тот ни другой «француз» не обделяют сидящих сзади пространством. Места на втором ряду, пожалуй, не меньше, чем в иных моделях среднего класса. Дело в том, что и Peugeot 307 SW / Пежо 307 SW, и Renault Megane Estate / Рено Меган Эстет превосходят по размерам колесной базы некоторые модели классом выше, например, Mazda6 / Мазда6. А ведь именно этот параметр и является определяющим в обеспечении пространства для ног задних пассажиров.

Впрочем, пора перейти к тому, ради чего и покупают универсал, а именно к багажному отделению. Тут явным фаворитом будет Peugeot 307 SW / Пежо 307 SW благодаря продуманной системе трансформации задней части салона. Припомните-ка, в какой еще модели гольф-класса во втором ряду есть три раздельных кресла, которые можно двигать в продольном направлении, меняя либо объем багажника, либо величину пространства для задних пассажиров? Само собой, что каждое кресло может складываться индивидуально, образуя длинный ровный пол. И что совсем приятно, процесс трансформации салона занимает считанные секунды. Кроме того, благодаря высокой крыше высота проема багажного отделения составляет почти метр. Влезет даже немаленькая коробка от телевизора. И под конец главный козырь 307 SW — он может быть семиместным! all! Конечно, за доплату. Установив два дополнительных кресла, вы вряд ли посадите туда взрослых, но детям там будет весьма вольготно.

Багажник Megane Estate / Меган Эстет вполне традиционен. Он просто большой — 520 л, но у 307 SW все равно больше — 587 л. Проем здесь меньше, да и трансформация второго ряда сидений не так проста, как у соперника. Зато Megane / Меган имеет свое преимущество — открывающееся заднее стекло. Для погрузки мелких вещей очень удобно.

Давайте-ка повезем уже наконец-то наш груз. Оба автомобиля располагают 2,0-литровыми моторами и четырехступенчатыми АКПП. Хватит ли этого для динамичной езды? Вполне. Хотя Peugeot / Пежо с его более мощным мотором (143 л.с.) все-таки быстрее. Тяговитый силовой агрегат Megane / Меган (135 л.с.) уступает двигателю Peugeot / Пежо не только по мощности, но и по крутящему моменту.

Быстрее Peugeot / Пежо и в поворотах. Чуткое информативное рулевое управление вкупе с хорошо настроенной ходовой частью позволяет проходить виражи с огоньком. Renault / Рено имеет и большие крены, и не столь драйверский руль: чувствуется искусственное усилие.

Зато Megane Estate / Меган Эстет гораздо комфортнее. Его подвеска отлично адаптирована к нашим условиям, без проблем отрабатывая различные неровности. К тому же делает она это молча. Peugeot / Пежо по сравнению со своим визави — настоящая «табуретка», настолько жестко ходовая работает на колдобинах. Лучше Renault / Рено и в плане шумоизоляции. И моторный отсек, и арки колес изолированы на совесть. В 307 SW на скорости приходится делать погромче магнитолу, иначе гул мотора и дорожный шум сильно давят на уши.

Будь на обоих универсалах установлена «механику», их можно было бы причислить к категории «спортивных», но с архаичными «автоматами», увы, как говорится, далеко не уедешь. Характер обеих коробок почти одинаковый, они подходят лишь для неспешной езды в полпедали. Тогда передачи переключаются достаточно оперативно, без рывков. Но стоит только утопить педаль газа в пол, как АКПП начинает задумываться, прыгать между передачами и дергать машину. Сразу хочется ехать поспокойней.

Тормозить наши подопечные умеют хорошо. Однако у Megane / Меган излишне чувствительная педаль тормоза, впрочем, это типично для многих французских машин. Но при сравнении оказалось, что замедление Peugeot / Пежо контролировать проще.

Если взглянуть на ценники, отчасти становится понятно, почему рынок универсалов в России такой мизерный. Оба тестовых автомобиля преодолели отметку в $30 000, a Peugeot 307 SW / Пежо 307 SW и вовсе вплотную приблизился к $40 000. Совсем немало, особенно если знаешь, что за те же деньги можно купить полноприводной кроссовер с более мощным мотором. Да и до премиум-сегмента уже рукой подать.

Но преданные поклонники универсалов никогда не променяют их на что-то другое, тем более что с каждой новой моделью они, не теряя практичности, становятся все удобнее, все уютнее и даже романтичнее.

Источник: www.autorating.ru